“国际快递”
跨境物流新势力—连连跨境物流
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国际快递运输中的关税问题
对于跨境电商卖家而言，了解国际快递是否需要支付关税是一项至关重要的任务，尤其在处理订单发货到美洲和欧洲等地区时。本文将从跨境电商卖家的角度，深入分析国际快递运输到这些地区是否需要支付关税以及相关的重要问题。
国际快递如何运营
快递的业务特点是面向分散的终端客户，构建广阔覆盖客户的网点，并以各类运输工具及信息系统对链路进行联接。国际快递的“港到港”遍及主要人口聚集区和经济中心城市，以通达机场、洲际“世界港”、区域集散中心及次级处理中心等组成节点网络，并与陆路运输衔接。快递巨头的全货机主要是飞区域性中转枢纽之间的往返航班，支线网络也得依靠商业客航的腹仓。与国内送货服务不同，国际快递提供者参与清关手续，而陆运快递往往需要更多的节点和直达专线，如UPS在全美国有1200多个处理中心。
知名国际快递有哪些
美国邮政(USPS)的国内航空邮件(比如 PriorityMail及EMS等)的空运全部包给了 FedEx，其独享每年十多亿美元的邮政运输合同，还可以把收件箱放到USPS 的几万个邮局中，利用邮政普遍的服务网络，以较低的成本收取自己的快递。USPS公开的国际非邮速递GXG(Global Express Guaranteed)服务,其运作模式也是邮政收件,然后交给FedEx做之后的运送，相当于邮局是FedEx的市场代理。FedEx还将 Office Shop入驻沃尔玛，提供打印、包装和自提等服务。
国际快递及其代理的特点
国际快递分为快线和慢线两种，快线渠道适合走体积重量小、单品利润大的新品，通常快递商自有航空运力，也是旺季海外仓补货的最佳选择，保证时效在3~5个工作日。慢线渠道适合走大件，是常用的集货运输方式，参考时效不稳定。如常见的UPS 红单时效高，蓝单价格低;旺季红单出货慢，蓝单肯定要排舱。四大自有全货机线路并不多，慢线多数要承包客机腹仓，可控性略差。
跨境物流的国际和国内快递模式
国际快递模式主要是指由 DHL、FedEx、UPS及TNT 四大国际快递巨头自建物流网络的快递模式。其中TNT于2016 年5月27日被FedEx花费44 亿美元完成收购，国际快递格局变为“三足鼎立”。这些快递巨头通过其强大的物流网络及信息化平台，可以为广大用户带来极致的物流体验。通常情况下，如果使用 UPS 进行配送，从中国到美国的快件最短可以在48小时内送达。
国际快递的特点
目前中国国际快递是快递业务中最重要的组成部分，它是 DHL、UPS、FedEx、TNT、ARAMEX等快递业“巨头”的主营业务，每年的业务量以30%的速度增长，在跨境电商贸易中发挥了举足轻重的作用。
